BMW punta al lancio di un’auto a idrogeno nel 2028

BMW Group ha confermato che il suo iX5 Hydrogen, veicolo elettrico a celle a combustibile (FCEV), entrerà in produzione di serie nel 2028, alimentato da un sistema di celle a combustibile di terza generazione sviluppato in collaborazione con Toyota Motor, che secondo BMW garantisce una maggiore efficienza, una potenza superiore e un consumo energetico ridotto rispetto alle versioni precedenti.

BMW Group ha spiegato che i miglioramenti nelle strategie di funzionamento hanno portato ad un aumento dell’autonomia, riducendo al contempo il consumo di energia, aggiungendo che il design compatto del sistema consente una integrazione fluida nelle future architetture di veicoli.

«Per i clienti, i vantaggi più evidenti sono l’efficienza più elevata e una maggiore durabilità, che insieme contribuiscono a un minore consumo complessivo di energia», ha dichiarato a pv magazine un portavoce del BMW Group. Il gruppo automobilistico ha riconosciuto che i prezzi dell’idrogeno alla pompa rappresentano ancora un ostacolo significativo.

«Per il successo della mobilità a idrogeno, è fondamentale che il prezzo dell’idrogeno a basse emissioni di carbonio al distributore sia interessante per i clienti finali e approssimativamente in linea con quello del diesel», ha affermato il portavoce del BMW Group.

La società ha aggiunto che per raggiungere tale livello saranno necessari ulteriori investimenti nella produzione e nelle infrastrutture, oltre a incentivi e sovvenzioni governative, in particolare per le applicazioni nei veicoli commerciali.

BMW ha spiegato che, sul fronte infrastrutturale, il Regolamento europeo sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIR) impone entro il 2030 una rete capillare di stazioni di rifornimento di idrogeno a 700 bar in tutti gli Stati membri dell’UE. L’azienda ha aggiunto di lavorare con partner tra cui Toyota nell’ambito di HyMoS – Hydrogen Mobility at Scale – un’iniziativa guidata dall’industria che punta a migliorare la sostenibilità economica degli ecosistemi di mobilità a idrogeno aggregando la domanda di camion, autobus e auto passeggeri per ottimizzare distribuzione e utilizzo delle stazioni.

BMW Group ha rifiutato di specificare quali mercati riceveranno per primi la iX5 Hydrogen, affermando che la scelta dipenderà dallo sviluppo dell’infrastruttura di rifornimento e dal livello di accettazione da parte dei clienti in ciascun paese. Quanto al cliente target, il portavoce del BMW Group ha sottolineato che i veicoli elettrici a celle a combustibile sono complementari, e non concorrenti, alle motorizzazioni elettriche a batteria.

«Per chi viaggia molto in auto e ha bisogno di un elevato grado di flessibilità, un FCEV può essere la soluzione giusta, perché il rifornimento rapido rappresenta un vantaggio fondamentale», ha affermato il portavoce, aggiungendo che l’idrogeno può servire le aree in cui sarà difficile realizzare una rete di ricarica adeguata per i veicoli elettrici a batteria.

Lo sviluppo della iX5 Hydrogen ha ricevuto 273 milioni di euro (321,6 milioni di dollari) di fondi pubblici tramite il progetto HyPowerDrive, nell’ambito del quadro IPCEI Hy2Move: 191 milioni dal Ministero federale dei Trasporti tedesco e 82 milioni dalla Baviera. BMW Group ha confermato che i fondi sono interamente destinati al veicolo, coprendo sistema a celle a combustibile, sistema di stoccaggio dell’idrogeno e integrazione dei componenti, senza includere la produzione o l’infrastruttura di rifornimento dell’idrogeno.

La scorsa settimana BMW Group ha presentato un serbatoio di idrogeno ad alta pressione a 700 bar per la iX5 Hydrogen, che abilita un’autonomia fino a 750 km. L’azienda ha spiegato che i veicoli a celle a combustibile possono essere assemblati sulla stessa linea produttiva delle altre motorizzazioni, garantendo flessibilità industriale. Il sistema utilizza più camere collegate, controllate da una valvola centrale, e può immagazzinare fino a sette chilogrammi di idrogeno, con un rifornimento completabile in meno di cinque minuti.