The Hydrogen Stream: Nel ASA lancia nuovo elettrolizzatore, fondi per navi e progetti tedeschi

Nel ASA ha lanciato il suo sistema di elettrolizzatori alcalini pressurizzati di nuova generazione. Secondo l’azienda con sede a Oslo, la piattaforma rappresenta un nuovo approccio alla produzione di idrogeno, volto a semplificare l’esecuzione dei progetti migliorando al contempo l’efficienza in termini di costi, le prestazioni operative e la scalabilità. Nel afferma di poter raggiungere un costo chiavi in mano stimato per l’intero progetto inferiore a 1.450 dollari per kW per un impianto da 25 MW, con ulteriori sinergie di costo previste su scale più grandi. Queste stime si basano su idrogeno erogato a una pressione di 30 bar e con una purezza del 99,99%. L’azienda osserva inoltre che molti progetti industriali di idrogeno oggi raggiungono tipicamente costi di sistema totali di circa 3.000 dollari per kW. La nuova piattaforma è progettata come un sistema modulare che riduce la complessità complessiva dell’impianto attraverso una maggiore standardizzazione dei componenti. Mira a migliorare l’efficienza operativa “ottimizzando le prestazioni delle celle e semplificando i requisiti del balance-of-plant”. Inoltre, il design pressurizzato riduce o elimina la necessità di compressione a valle, il che può abbassare sia i costi di installazione che il consumo energetico. Nel prevede inoltre che il sistema ridurrà i tempi di implementazione per i progetti di idrogeno rinnovabile su larga scala in tutte le applicazioni industriali. Nel complesso, il lancio riflette la strategia più ampia dell’azienda volta a rendere l’elettrolisi alcalina più competitiva in termini di costi e adatta alla produzione di idrogeno su scala di gigawatt.

L’Università di Birmingham ha presentato una nuova ricerca su un metodo di produzione di idrogeno a bassa temperatura che potrebbe consentire sia agli impianti centralizzati che a quelli locali di dimensioni più ridotte di funzionare utilizzando il calore residuo dei grandi processi industriali. Secondo l’università, gli attuali catalizzatori scindono l’acqua tipicamente a temperature comprese tra 700 e 1.000 °C e richiedono temperature tra i 1.300 e i 1.500 °C per la rigenerazione tra un ciclo di scissione dell’acqua e l’altro. I ricercatori guidati dal professor Yulong Ding della Scuola di Ingegneria Chimica dell’università hanno ora dimostrato che queste temperature operative possono essere ridotte di circa 500 °C utilizzando un catalizzatore a base di perovskite. Il lavoro è stato svolto in collaborazione con l’Università di Scienza e Tecnologia di Pechino (USTB). L’Università di Birmingham Enterprise, responsabile della commercializzazione della tecnologia in Europa, ha depositato una domanda di brevetto relativa all’uso dei catalizzatori BNCF e sta cercando partner di sviluppo per portare avanti il processo.

Un gruppo di quattro ricercatori guidato dall’Universidad Politécnica de Madrid ha scoperto che le decisioni relative alla sostituzione degli stack degli elettrolizzatori dipendono fortemente dalle condizioni di produzione. Il loro studio dimostra che prolungare il funzionamento degli stack può essere economicamente vantaggioso in sistemi con bassi fattori di capacità ed elettricità a basso costo. “Questi risultati evidenziano che non esiste una strategia di gestione degli stack o una soglia di fine vita (EoL) universalmente ottimale. Al contrario, la durata economicamente ottimale di un elettrolizzatore dipende fortemente dal contesto operativo, in particolare dal prezzo dell’elettricità e dall’utilizzo del sistema”, hanno sottolineato i ricercatori, attribuendo l’incertezza in gran parte alla mancanza di standard internazionali chiari che regolino la durata degli elettrolizzatori.

De Nora ha ricevuto dalla joint venture Thyssenkrupp nucera una prima tranche di ordini relativi al progetto Moeve in Andalusia, Spagna, il più grande progetto di idrogeno verde dell’Europa meridionale. “L’ambito di fornitura di De Nora comprende la consegna di celle elettrolitiche per l’elettrolisi alcalina dell’acqua (AWE), dotate di rivestimenti anodici e catodici ad alte prestazioni, per una capacità totale di 300 MW. Il valore potenziale dell’ordine complessivo è compreso tra 30 e 40 milioni di euro”, ha dichiarato l’azienda italiana.

La Commissione europea ha stanziato 11,2 milioni di euro fino al 2030 a favore di un consorzio guidato dall’Università di Vaasa in Finlandia per la realizzazione di un prototipo di nave di grandi dimensioni alimentata da un motore a combustione interna (ICE) a idrogeno. Il progetto si concentra su un nuovo concetto di motore progettato per funzionare a idrogeno e biometano, supportato da un sistema di miscelazione e alimentazione del carburante, nonché da un approccio avanzato al post-trattamento dei gas di scarico. Tra i partner figurano Wärtsilä, Wegemt, NTUA, TalTech, l’American Bureau of Shipping, Deltamarin, l’Università di Oulu, l’Università Åbo Akademi, Meric Wave Computanics, DLR, BALance Technology Consulting, Meyer Werft e Wasaline. “Combinando lo sviluppo di motori su scala reale con la dimostrazione a bordo e la modellazione digitale, possiamo accorciare il percorso dalla ricerca all’impatto nel mondo reale per il trasporto marittimo a basse emissioni di carbonio e a zero emissioni”, ha affermato Anders Öster, Direttore Generale per il Coordinamento della Ricerca e i Finanziamenti presso Wärtsilä Marine.

La Commissione europea ha approvato, ai sensi delle norme UE sugli aiuti di Stato, un fondo tedesco da 5 miliardi di euro (5,8 miliardi di dollari) per aiutare le aziende dei settori industriali a decarbonizzare i propri processi produttivi. “I progetti ammissibili devono comportare cambiamenti tecnologici fondamentali e sostituire i combustibili fossili o le materie prime con alternative a basse emissioni di carbonio quali l’elettrificazione, l’idrogeno, la cattura e lo stoccaggio del carbonio (CCS), la cattura e l’utilizzo del carbonio (CCU), l’uso del biometano, nonché il recupero e lo stoccaggio del calore”, ha affermato l’organo esecutivo europeo, spiegando che ai progetti selezionati tramite una procedura di gara competitiva saranno assegnati contratti bidirezionali per differenza sul carbonio della durata di 15 anni.

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